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电动四轮车从业人员一定要看

本位是中国汽车工程院院士郭孔辉发言节选,是当今为电动四轮车行业第一个站出来说话的院士。

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一辆小型电动汽车是3-5万元,每公里用电成本是5-8分钱,比汽油车使用成本低5-8倍,符合当前经济发展的水平。很奇怪,很受市场和百姓欢迎的东西,长期以来为何总受到权威势力的打压和封杀。他们封杀的理由如下:

1.他们认为低速电动车“垃圾技术,指标落后”。

电动汽车是不是指标越高越先进越好,车速越高越好?实际上指标够用最经济、最科学的。什么是先进技术,我总认为,以最少的代价充分满足人民需求的就算是先进的技术。首先,满足当前的市场需求,同时努力满足未来的市场要求;技术就会迅速不断地提高;贪大求洋必然造成浪费并会阻碍技术的进步。最高车速与续驶里成指标是商品的属性,不应该由行政官员来定,应该由市场来定。

2. 他们认为低速电动车“谁都能干,质量难控,太烂!”。

这是管理的问题,生产的厂家多了,满足市场的需求,应该是好事,可以筛选淘汰,便于提高质量,怎么成了封杀的理由。

3. 他们认为低速电动车“混流交通,管理不便”。

应该分类管理,各得其所就能够解决一些。特别是有些地方是车非常少的地方。这些问题更容易解决。严令封杀最简单,这是“因噎废食”的做法,封杀了大众的需求。要认真管理,就要允许“客观存在”;不承认““客观存在”就无从管理,其实就是不想管理。

4. 他们认为低速电动车“铅酸电池、污染环境”,“铅酸电池不算新能源”。

有些人为了补贴也用这个电池。一百多年来上亿辆汽车都用铅酸电池,历史证明,只要严格管理就不成问题。锂电池的成本现在是很高的,将随着科技水平的提高而下降,这时候铅酸电池被锂电池代替是自然的。目前锂电池的安全隐患比较多,成本没有降低之前逐步的用锂电池逐步的过渡是比较合理的。小型电动车是“魔鬼”还是“新星”。电动车是新兴产业,小型电动车是中国土壤生长出来的生事物。国外很难与中国竞争,在国内且不允许生存。新生事物起初的时候难免有些缺点:如何对待新生生物总是有促进派与反对派之分。如果新生事物出生伊始总是被扼杀,社会就不可能进步。

山东的电动车五年内遭到中央二胎的“五次围剿”,这次应该的吗?这容易让人联想起当年红军遭受反对派的“五次围剿”和“爬雪山,过草地”的两万五的长征。政府的重要作用。维护社会秩序,制定法规标准应该是政府的责任,国外欧美日都有成熟的低速电动车标准,我们本来也容易参考制定。如果忙不过来,也可以委托行业协会来起草。自己不作为,也不应该把缺乏规范归罪于企业或产品。我们的个别官员、媒体和一些群众,由于缺乏全面的了解,又不愿意多听不同的意见,总是喜欢对大众喜欢的小型电动车挥舞大棒,采取置之死地的后快的态度。

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标签:   电动四轮车 低速电动车
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