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电动车新规正式实施

环保税开启首轮缴纳

环境保护税4月1日将迎来首个征税期。这是我国历史上首个以环境保护为目标的税种,实行按季申报,目前全国各地税务机关共识别认定环境保护税纳税人26万多户。也就是说,在环保督查最紧张的时刻,企业所有信息都将上报,请做好准备,以免被新一轮“环保税”压垮!


环保税开征之后,电池、电机、车架、塑件、轮胎等等都将受到冲击。具体体现在三个方面——


一、停产整顿

环保税的根本目的是降低污染,提高绿色生产水平。通过停产整顿,使环保水平达标,将成为品牌企业的常态。通过整顿,它们有机会,减少或减免环保税征收。


二、全线涨价

环境保护税法的总体思路是由“费”改“税”,即按照“税负平移”原则,实现排污费制度向环保税制度的平稳转移。有专家指出,虽然有关部门一再强调,相对于以前征收的排污费,环保税只是平价征收,不会增加企业的负担,但是从实际数据来看,远非如此。


据专业人士分析:以年产值5000万元为基准的中型类制造企业为例:每年度需缴纳大气污染物税额,累计约6-12万元;需缴纳水污染物税额,累计约8-15万元;需缴纳锯末,粉尘,化工垃圾等固体废物税额,累计约15-30万元;而需缴纳噪声税额,累计约为每月5000-2万元。

综上所述,这家生产企业的年度环保税额,应该在30-70万元。

因此,环保税的实施虽带来的影响,从原材料到配件再到整车,各环节征收环保税,层层叠加在一起,堪称全线涨价,尤其是整车,其涨价幅度将非常感人。

这里,提醒广大经销商,选择品牌的时候,环保达标是一个重要参考。


三、倒闭跑路

高房租、高人工、高成本,再来一个高税费,电动车行业很多小品牌、小企业,将无法承受资金压力,接下来,“倒闭、跑路”将成为常态。


乘用车企业开始实行“双积分”管理


由工业和信息化部等五部门发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》自4月1日起施行,从两个方面进行积分核算管理,并纳入准入条件。其中境内各乘用车生产企业、各进口乘用车供应企业都作为平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分的核算主体,单独实施核算。


开始听到这个消息的时候,相信很多低速四轮的企业、从业人员、经销商、消费者会对此有些失落与不爽。失望的背后,站在低速行业的角度,我们真的那么在乎双积分吗?弄清这个问题,你需要了解——


1、双积分的实质是什么?

其实就是变相的财政补贴,因为积分可以公示、转让、交易,自此之后,新能源汽车就有了补贴和积分双重保护。


2、双积分对低速四轮品牌有何影响?

基本没有影响,低速四轮从诞生以来,在没有国家补贴和政策支持的情况下,照样发展迅速,在2.5-5万的价格区域内有着众多性价比较高的品牌。


3、双积分对低速市场影响大吗?

有影响,但无关键紧要。与新能源汽车不同,低速四轮车属于一种市场需求特殊的新品类。经销商该卖车还是卖车,在《四轮低速电动车技术条件(草案)》真正颁布之前,一切照旧。

好了,看清楚这3点,企业和经销商都可以安心的干活了!

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标签:   电动车新规
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